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沈晖:摒弃旧思维以新思路应对汽车新业态
时间:2017-12-27 11:11:34 来源:白山热线 阅读数:9425 标签:平台 大众 共享

沈晖:摒弃旧思维以新思路应对汽车新业态沈晖:摒弃旧思维以新思路应对汽车新业态

  原标题:电动车需要平台化吗?全面解析大众MEB电动车模块化平台埃隆·马斯克曾对MODELX与MODELS的同平台进行了反思,理由就是在MODELX上多实现的功能和原有整车设计布置产生的矛盾让特斯拉煞费苦心,于是更小的MODEL3和MODELY直接采用了两个平台,尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位媒体朋友,今天很高兴有机会受百人会的邀请来介绍一下我们做的事情,进入到电动车时代,大众再次延续了这一传统,一个全新的MEB电动车模块化平台进入了人们的视野。

  中国电动汽车百人会是一个很好的平台,来跟各位分享一下我们在做的事情,2018年,尽管彼时的大众深陷“排放门”的争议与质疑中,但它仍然还是宣布了要开发适用于电动车的全新电气化平台。

  汽车共享这个事情我们一直比较关注,原来在美国的时候,我们也参与了分时租赁的企业,今天也跟各位分享一下,在上月的法兰克福车展前夕,大众发布了全新的“RoadmapE”电动化战略,最晚到2030年集团内全部车型将实现电动化,而到2025年大众集团旗下各品牌将推出包括50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车在内的共80余款新能源汽车。

  我们做的事情是“硬件 软件 服务”,但是又不简单,如果是纯互联网的创业者进入我们这个行业,没有硬件经验的人做这个就会混淆,原来做软件的同行到我们行业来都会犯一个错误,▎MEB平台有哪些专门针对电动汽车的特点?MEB平台是环绕电池而造,围绕电池组进行布局,电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。

  汽车有一个最大的不一样,就是硬件是一个很高的门槛,要把硬件做好,安全可靠,MEB平台首款概念车I.D.就很好地展示了这一理念。

  最终还是服务,智能化以后,服务比传统的汽车更重要了,传统汽车跟用户之间的关联并不太紧密,把车卖了以后,很多服务是经销商来做的,作为车厂,从造车的第一天一直到卖车,并不需要用户跟它怎么关联,而在电池方面,MEB平台根据车型配置的不同,可以使用不同容量的电池,并能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计,而不影响到系统集成层面。

  我们是一个平台,和与车相关的合作伙伴一起来干这个事,从目前公布的产品规划来看,MEB平台主要覆盖了从小型车到中型车的产品系列,这意味着MEB平台可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局实现较强的扩展性,应用于不同尺寸车辆的生产。

  在这个过程中还有一个很重要的点,就是我们并不把用户当成客户,差一个字,有很大差异,已经发布的I.D.系列概念车全部配备有自动驾驶技术,并为智慧生活生态布局提供接口,基于个人信息账户,实现未来移动生活的愿景。

  在这个过程中,在车的生命过程中都在用我们的服务,这已经勾勒出未来MEB平台量产车型规划的雏形。

  目前我们的车有一个“128战略”,而且,由于MEB平台内部大空间的设计,出自这一平台的电动车其内部空间往往要比外形尺寸提升一个级别。

  目前整个乘用车市场一年3000万的新车中卖最多的是A级到B级,有比较适合私家车的,也有比较适合共享用的纯电动智能汽车,平台化理念中的共用、互换在MEB平台上得到了更多的体现。

  我们在旅游点做分时租赁,第一个项目在海南岛,基本流程是选择车身型式(两厢、三厢、SUV)-确定使用需求(续航里程、动力性能)-选择配置(娱乐系统、感应式充电、全景天窗等)-网络服务(系统更新、软件更新)。

  国内一个共享单车HelloBike是我们的合作伙伴,我们做了一个分时租赁的品牌GETnGO,叫随手可得,马上出发,就是拿了就走,传统车企倾向于用更多的产品选择来满足不同消费者需求,而不管是特斯拉还是车和家,它们则愿意用相对较少的产品覆盖绝大部分的消费者。

  当车更多的共享了,当车自动驾驶了,城市之中会产生大量的空余停车场,空余出来的停车场可以做成花园,将来就是人们社交的重要场所,第一步,以进口方式引入新能源车型销售;第二步,在MQB等现有平台上投产新能源车型;第三步,逐步实现MEB平台的生产。

  很多人说车没有上市,做了这么多东西是为了什么?对我们来讲,车是我们作为共享服务及相关服务的主要载体,根据目前官方透露出的消息,MEB平台将会分别落户上汽大众和一汽-大众,并且车型的投放比例各为50%。

  我们做的是跟车相关的出行服务,从硬件,体验很好的产品,加上不断迭代的软件,提供不一样的出行服务,但现有的迹象表明,大众仍然倾向于在江淮的现有新能源平台上生产电动汽车。

  一定要找到一个点才能生存,很多人可能认为,两者的合作很大程度上是源自大众自家新能源平台立足未稳之前又要符合新能源积分政策的缓兵之计。

  初创企业如果把自动驾驶作为真正的切入点,我认为是不现实的,▎发展电动车逃不开的事情,电池供应如何解决?到2025年,大众在全球的电动汽车销量预计达到100万辆,所需电池将超过150千兆瓦时。

  我们在网上有大数据可进行分析,“共享汽车”这个词从过去三年来,搜索数量增长600%,6倍多,因此,大众正在启动招标程序,在中国、欧洲、北美市场寻求合作伙伴共同推进新能源汽车的发展,订单总金额超过500亿欧元。

  为什么这样呢?我们认为一个核心的理念就是消费的理念,同时大众汽车2017年计划削减成本50亿欧元,资金也会流向譬如电机、电池、电控技术等电动汽车领域,而下一代固态电池技术也在大众的研发序列中。

  传统汽车公司,我也做了十几年,从车的设计,一直到供应链,从研发到制造、销售,永远是把制造的效率作为第一,一方面作为超大车企,战略方向与技术路线的转型往往需要经历一个复杂且相对长远的过程;另一方面,大众也在等待新能源汽车真正的时机成熟,即在充电设施完备与电池成本降至有竞争力之前,先进行技术研发与储备,在适当的时候再完成产品投放。

  还有一个新的大潮就是消费升级,在这个平台上,我们仍然看到了大众在传统汽车领域一些惯有的思维。

  我们中国13亿的人口有驾驶执照的大概是2.5亿,其中很多人并不拥有车,他们的消费升级就是,需要的时候有车,用完可以随时还掉,或者放在某个地方,这就是共享汽车很大的市场,这就是这年大家讲了很多分时租赁、共享汽车最核心的一个原因,老牌车企在造车经验、零部件供应、生产管理上有着新兴车企无法比拟的优势,因此大众仍然选择了平台化。

  最聪明的人都在传统汽车里面混,我们混得不好的都跑出来创业了,这些都是传统汽车搞的共享汽车,或者说分时租赁的品牌,不管是哪条路线,谁能做到极致,谁才能笑到最后,但是我认为今天的车企有更大的机遇,因为在共享汽车里面,从产品定义,研发,供应链管理,到制造,服务,整个逻辑是不一样的

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